Manuel Jiménez Alfaro
| Manuel Jiménez-Alfaro Alaminos | |
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Militar e ingeniero | |
| Nacimiento: | 8 de febrero de 1898 Sanlúcar de Barrameda |
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| Fallecimiento: | 11 de enero de 1992 Madrid |
| Destacado: | Impulsor de la creación de Renault en España |
Contexto histórico | |
| Décadas: 1950 - 1960 - 1970 - 1980 - 1990 | |
Manuel Jiménez-Alfaro Alaminos, militar e ingeniero nacido en Sanlúcar de Barrameda, si bien se trasladó muy pronto a Lucena con su madre viuda y sus tres hermanos. Fue el impulsor de la creación de Renault en España.
Datos históricos
A finales de 1951, un grupo de empresarios vinculados a Valladolid, sin relación anterior con la industria automovilística, recibieron la oferta del coronel Manuel Jiménez-Alfaro de crear una sociedad mercantil para la construcción de automóviles Renault. Con esto, nacía la primera fábrica privada de automóviles en serie que hubo en España.
Jiménez-Alfaro era ingeniero de armamento y había sido Director General de Industria y Material en el Ministerio de la Guerra. También había sido consejero del Instituto Nacional de Industria (INI). Prácticamente a título particular, Jiménez-Alfaro había logrado de Renault una licencia para ensamblar automóviles en España, que finalizaba a principios de 1952.
Como el INI no había mostrado interés en el tema, buscó en la iniciativa privada el capital para constituir la Sociedad con la que materializar su proyecto. La respuesta positiva la encontró en Valladolid que, como el resto de la Meseta Castellana, tenía poco bagaje industrial en aquel momento.
La sociedad FASA se constituyó en un periodo récord pero la resolución ministerial fue denegatoria, aduciéndose que la difícil viabilidad de la idea conduciría a la quiebra de la empresa. La decisión de los accionistas de FASA fue contraatacar a través de José Antonio Girón, ministro de Trabajo y muy relacionado con Valladolid.
Y FASA no resultó una ruina sino todo lo contrario. Creció y asumió mayores responsabilidades de producción. Con FASA se abrió el camino para el asentamiento de la industria en unas tierras españolas que no habían tenido hasta ese momento precedente industrial. Un ejemplo fue el Renault 4CV.
El Renault 4CV, que ya había sido un éxito en Francia en la década de 1940, nada más terminar la II Guerra Mundial, fue también uno de los coches más representativos del lanzamiento de la industria del automóvil en España.
Se trataba, además, de un coche lleno de leyenda, ya que había sido diseñado en la clandestinidad por Fernand Picard mientras los alemanes ocupaban la fábrica.
Fue pensado como coche popular, para alcanzar los 85 Km/h, de bajo peso y poco consumo para la época.
El 4 CV supuso un desarrollo respecto del estilo Renault de la preguerra, basado en coches de gran personalidad y fuerza, como el Juvaquatre.
El 17 de noviembre de 2004, la Junta de Castilla y León declaró "Bien de Interés Cultural" a este coche utilitario fabricado en Valladolid, único automóvil que cuenta con este tratamiento en España.
Fuente
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