Historia del Aeropuerto
Contenido
Antecedentes
Corría el año 875 cuando el rondeño Abbas Ben Firnas, provisto de unas alas articuladas, se arrojó desde las alturas del valle cordobés de la Ruzafa y descendió planeando una buena distancia. Sufrió un pequeño percance en el aterrizaje, pero salió ileso de la experiencia. Éste es el primer vuelo planeado de la humanidad del que existe constancia histórica.
Habrían de pasar más de mil años hasta que otro ser humano volviese a volar de nuevo sobre Córdoba. El vuelo siguiente tuvo lugar durante las fiestas de aviación que se celebraron en mayo de 1910 en el conocido como Aeródromo de Turruñuelos. El día 19 de ese mes, un aviador llamado Barrier se elevó sobre un campo improvisado junto a la fábrica de La Electro-Mecánica.
Durante los años treinta se instaló en este lugar un aeródromo desde el que operaron durante la guerra aviones Breguet XiX, Nieuport-52 y Aero-101 en misiones de apoyo.
Construcción del aeropuerto municipal[1]
En el año 1948, el alcalde Rafael Sallinas Anchelergar manifiesta su intención de poner en marcha un Aeropuerto en la ciudad de Córdoba, cuestión que en el año 1953 es retomada por parte del entonces alcalde, Antonio Cruz Conde, quien así se lo declara al Jefe de Estado al General Franco.
La poca acogida que la iniciativa tuvo en el Ministerio de Aire obligó al Ayuntamiento a llevar a cabo la construcción del aeropuerto a sus expensas, aprobando el pleno del Ayuntamiento en el año 1955 una primera partida para los gastos iniciales de construcción que comprendían entre otras la compra del terreno para tal efecto. Las fincas que se barajan son El Judío, Chanciller, La Rinconada y Cerrado de Quintos y Lavadero, escogiéndose esta última por el menor movimiento de tierras que habría que realizar.
Sin embargo, debido a la riqueza de las tierras, tuvo una fuerte oposición por parte de la famila propietaria sevillana, que obligan a la expropiación de 360.000 metros cuadrados para la construcción de las infraestructuras que conllevan la creación de una pista de aterrizaje de 1.500 metros de largo y 150 metros de ancho, con previsiones de crecimiento hasta 3.500 metros de largo y 1.100 de ancho.
El Consistorio consiguió la autorización del Consejo de Ministros para su proyecto el 14 de septiembre de 1956, a condición de que tanto las construcciones e instalaciones como los terrenos del mismo fueran cedidos al Estado una vez terminadas las obras.
El aeropuerto de Córdoba se inauguró el 25 de mayo de 1958. Sin embargo, la autorización oficial de apertura al tráfico aéreo civil, nacional completo, internacional de turismo y escalas técnicas de tráfico internacional no se produjo hasta el mes de octubre.
El 5 de noviembre, la compañía Aviaco se convirtio en la primera línea aérea con el servicio Madrid-Córdoba, utilizando un cuatrimotor Heron de 12 plazas. Este avión fue sustituido posteriormente por un DC-3. La línea se unió con la de Córdoba-Jerez en 1960, pero su poca rentabilidad obligó a la Diputación Provincial y al Ayuntamiento a subvencionar a la compañía Aviaco con el coste de la cobertura de plazas en un 50 por ciento para mantenerla en funcionamiento.
Patrimonio de Estado
El 5 de marzo de 1965, en virtud del acuerdo que autorizaba su construcción, el aeropuerto se incorporó al Patrimonio de Estado, quedando adscrito al Ministerio del Aire. Un año después, y pese al apoyo financiero de las instituciones públicas cordobesas, la explotación de la línea con Madrid empezó a tener serias dificultades económicas, que desembocaron en 1967 en la suspensión de todos los vuelos a Córdoba por parte de Aviaco.
Pero la Diputación Provincial, que consideraba de gran interés para la provincia mantener estos vuelos, negoció con Aviaco su reposición con el acuerdo de sufragar el 60 por ciento de la ocupación de plazas de los aviones. Se estableció así la línea Málaga-Córdoba-Madrid, que se inauguró en 1969 con aviones Twin Otter de 19 plazas que pronto fueron sustituidos por Fokker F-27.
En 1980, Aviaco suspendió definitivamente su línea con Córdoba, que desde hacía algunos años tenían una frecuencia de dos vuelos diarios a Madrid. Ese mismo año se llevó a cabo la remodelación y ampliación del edificio terminal.
Nuevas gestiones de la Diputación Provincial, en este caso con la compañía mallorquina Air Condal, consiguieron un acuerdo que permitió no sólo reanudar los vuelos con Madrid, sino también establecer un vuelo semanal con Palma de Mallorca, con salida los viernes y regreso los lunes. Estos servicios, ambos atendidos con sendos aviones Hawker Siddeley, comenzaron en 1983 y se suspendieron dos años después.
En 1995 se llevó a cabo una nueva ampliación de la pista y de la plataforma de estacionamiento de aeronaves.
Desde el año 1996 la asociación Vuelos de Córdoba inició la petición de mejoras del aeropuerto que desembocaran en la reconexión aérea de Córdoba gracias a la posibilidad de usar aeronaves comerciales (B-737, A-320).
En 2002, y gracias a los foros de la página web del II Plan Estratégico de Córdoba, se fundó un grupo de personas que siguieron la labor de Vuelos de Córdoba. Ese grupo se denomina Grupo LEBA y sus exigencias son la ampliación de la pista del aeropuerto hasta los 2500 metros así como el retorno de los controladores aéreos a la torre de control.
Referencias
- ↑ SOLANO MÁRQUEZ, F.. La Córdoba de Antonio Cruz Conde. Página 112. Editorial Almuzara
Principales editores del artículo
- Aromeo (Discusión |contribuciones) [5]
- Tiersen (Discusión |contribuciones) [3]
- Rafaelji (Discusión |contribuciones) [2]
- 87.235.83.146 (Discusión) [1]
- Joselillo (Discusión |contribuciones) [1]
Hay 2 otros contribuyentes a esta página.
